VOITURE USINE
HISTOIRE
CHAMPIONNAT D'EUROPE DES RALLYES 1968 RALLYE VLTAVA
05.-07. JUILLET 1968
DÉBUTS EN RALLYE
En 1968, Alpine Renault participa à diverses courses dans le cadre du Championnat d´Europe des Rallyes. Sur les Rallyes de Monté-Carlo, de San Rémo, de Wiesbaden, les pilotes d´usine Vinatier, Piot, Larousse et Co. arrivèrent dans les dix premiers – mais il leur manquait encore une victoire à venir. Au Rallye Vltava (CS) du 5 au 7 Juillet 1968 s´alignèrent au départ 2 Berlinettes de type A110 1300S. La 4712GE76 qui avait reçu le numéro de départ 8, était pilotée par l´équipe Jean Vinatier / Marcel Callewaert – qui se tiennent devant leur véhicule.
Fotos © Le Tahitien
Fotos © M. Callewaert
“Les cavaliers bleus” – Jean Vinatier, Jean-Francois Piot, Marcel Callewaert et Jean Todt en pleine conversation.
ALPINE EN PAYS ALPIN
UN CONTE VIENNOIS
Le Viennois Walter Roser (1932-1998), en sa qualité de champion d´Autriche en 1968 sur Renault et Gordini, reprit courant 1968 la 4712GE76 et obtint un contrat de pilote semi-usine chez Alpine Renault.
En raison notamment de son métier de vendeur de parfums, il était très souvent en France et entretenait régulièrement de très bons contacts avec l´usine Alpine de Dieppe. C´est Alain Ducharne, responsable à cette époque chez Alpine de la vente des véhicules aux pays de l´est, qui lui donna l´ex-Alpine de Vinatier. Et dès 1968, il remportera quelques succès au volant de cette Berlinette.
Foto @ TMW
3-2-1-partez!
De 1967 à 1971, Roser fut membre de “l´Équipe Bosch de Vienne”. Il consigna par écrit ses expériences de Rallye dans un petit livre … 3-2-1- prêt partez!
V. INT. RALLYE DES 1000 MINUTES 1968
18.-20.OCTOBRE 1968
1000 MINUTES
Le premier Rallye comprenait des épreuves spéciales et comptait comme “1er Rallye- Frontalier des 1000 Minutes”, il traversait l´Autriche du Sud sur 900 km. Le temps de conduite fut de 998 minutes, mais il prit le nom de “1000 Minutes”.
Roser/Loibnegger menaient clairement le classement général avant de devoir quitter la course en raison d´une erreur de navigation. Un pare-brise cassé les enverra à la 3ième place du Général, mais ils purent tout de même conserver leur victoire au classement des 1300ccm.
Foto @ TMW
CIRCUIT DE MUGELLO 1969
JOUR DE PISTE
Pour préparer son moteur 1300 Gordini, Roser se tourna vers CONRERO en Italie. La photo montre sa Berlinette lors d´une pause pendant les essais sur le circuit de Mugello.
Foto © Carlo Alberto Gabellieri
RALLYE DES 3 VILLES MUNICH-VIENNE-BUDAPEST 1969
03.-05. OCTOBRE 1969
L´ÉQUIPE AUTRICHIENNE
Léopold Mayer et Walter Roser, au volant, s´attaquèrent au Rallye des 3 villes en 1969, face à d´illustres concurrents. L´Équipe Tricolore envoya les équipes Thérier/Callewaert et Vinatier/Roure dans la course, toutes deux sur véhicules A110 1300S.
Pour des raisons inexplicables, Roser changea l´immatriculation française 4712GE76 en 2575AL92.
Alors que Roser roulait vite avec sa Berlinette 1300, Thérier, leader du Général, cassa sa 1300 sur la spéciale du 12km de Vérteskosma en Hongrie et dut abandonner la course. Sur les 3 spéciales, Roser laissa le grand Vinatier derrière lui et accéda ainsi au statut de “Pilote privé le plus rapide d´Europe”.
@ TMW
© Rolf Schmidt
QUEL MALHEUR
La négligence coûta la victoire à Roser/Mayer. Vinatier/Ruore pointèrent trop tôt à la fin d´une spéciale et écopèrent d´une pénalité de 2 minutes. Malgré la protestation de l´Équipe Tricolore, la victoire finale fut attribuée à pays alpin.
SHOW TIME
Après avoir remporté le Rallye des 3 villes Munich-Vienne-Budapest en 1969, la 1300S de Roser prit place sur le stand Renault et devint la vedette du Salon Auto.
VI. INT. RALLYE DES 1000 MINUTES 1969
17.-19.OCTOBRE 1969
Le Rallye le plus exigeant d´Autriche
Le Rallye des 1000 Minutes était l´un des Rallyes les plus rapides et exigeants des années 1960 et 1970 qui comptait pour le Championnat Européen.
Walter Roser, vendeur de parfums de métier, inspecte dans le Parc Fermé en lunettes de soleil sa Berlinette. L´ancienne 4712GE76 est à nouveau sur la piste avec une immatriculation française 2575AL92.
ROI DU COOL
Walter Roser, vendeur de parfums de métier, se présente au Parc Fermé en beaux jumeaux avec une cigarette et des lunettes de soleil pour inspecter sa berlinette. L'ancien 4712GRE76 est maintenant sur la route avec le nouveau numéro de plaque d'immatriculation 2575AL92, qui est toujours français
© TMW
VII. INT. RALLYE DES 1000 MINUTES 1970
16.–18. OCTOBRE 1970
ÉCHANGE DE PILOTES
Les photos ci-dessous montrent Georg Koltay lors du Rallye International des 1000 Minutes de 1970.
Deux autres pilotes de Rallyes professionnels autrichiens reprendront avec plus ou moins de succès le volant de l´ancienne 4712GE76, avant qu´elle ne devienne ensuite la propriété privée de divers pilotes amateurs.
© TMW
CONDUCTEUR PRIVÉ
Après de nombreux succès lors de la saison 1968/69, Roser troqua sa 4712GE76 contre une 1600S plus puissante et la 1300S se retrouva entre les mains de l´Autrichien Georg Koltay. Il conduira cette Berlinette avec beaucoup de succès, principalement sur des pistes de Rallye des Alpes. Il pose fièrement ici devant une photo de son véhicule de Rallye avec un de ses trophées.
Josef Barbach, Ex-1300S Pilot.
SEARCH AND RESCUE
AOÛT 2005
JEU DE PATIENCE
Quelle misérable photo de l´ancienne Alpine de course après un grâve accident à Vienne sur la voie publique. Cela signifiait la fin définitive de cette Berlinette spéciale qui faisait face à un destin incertain chez Alpenland. Des recherches ont montré que le véhicule impliqué dans un accident est passé entre les mains d´au moins une demi-douzaine de passionnés au cours de nombreuses années, sans que personne ne se soit chargé de le restaurer.
J´ai pu acheter l´épave en 2005 après avoir rendu plusieurs visites au propriétaire chaque année pendant mes vacances d´été en Autriche. Au fil des ans, nous étions devenus amis et à l´été 2005, il a estimé que je méritais de pouvoir faire revivre l´ex-Alpine de Walter Roser.
BLOOD SWEAT AND TEARS
PEINTURE
JANVIER 2008
VAPORISER ET PRIER
La restauration parfaite d´une Berlinette nécessite non seulement des compétences manuelles et une compréhension technique, mais également une connaissance spécifique de l´évolution des différents modèles d´Alpine de course. Les véhicules de compétition ont des modifications importantes par rapport à un modèle de série. Ces modifications ne sont la plupart du temps pas notées ou ne peuvent être trouvées dans les manuels ou autre littérature. Près de 3 ans, parsemés de hauts et de bas, se sont écoulés jusqu´à ce que le véhicule soit prêt à être peint.
Des heures interminables de ponçage ont fait de la carosserie à elle seule une épreuve de patience.
Une peinture de haute qualité et professionnelle est obligatoire, car une peinture d´arrière-cour bon marché rendrait tout le travail préparatoire absurde. Malgré tous les efforts préparatoires, la peinture finale reste un processus entre crainte et espoir d´un résultat tout à fait exceptionnel.
REMONTAGE
AVRIL 2010
LE DIABLE EST DANS LES DÉTAILS
Avant la peinture du véhicule, toutes les pièces ont été ajustées avant de pouvoir enfin prendre leur place. Les trous ont été percés avec précision, les espaces optimisés, les capots et les portes ajustés avec précision.
La restauration des dimensions de l'espace et bord léger le montage des portes et des capots consomment d´innombrables heures de travail mais font finalement la différence entre une restauration moyenne et une restauration de haute qualité.
Chaque pièce supplémentaire a été soigneusement examinée, révisée et a reçu un nouvel éclat avant d´être réinstallée. Même les aimants de la trappe à carburant ne proviennent pas d´une quincaillerie locale, mais ont été achetés en France auprès du fabricant d´origine.
TRAVAIL D´USINE
LE SORCIÈR VIT
Installé un moteur de course GORDINI de 1296ccm et environ 135ch est un spectacle qui fait battre le coeur de chaque connaisseur.
Notez la poulie spéciale sur le vilebrequin, qui était à l'origine également responsable de l'entraînement de l'alternateur et qui était montée sur le châssis dans les premiers modèles.
Une pot de course sans silencieux et un carter d'huile soudé à la main avec des ailettes de refroidissement ont été attributs incomparables d'un moteur de course taillé pour les performances de cette époque.
Le son incomparable d'un moteur Gordini est une musique aux oreilles de tous les passionnés d'Alpine.
BACK ON TRACK
LUMIÈRE ET OMBRE
OCTOBRE 2010
AUTOMNE INTEMPOREL
C´est le temps des feuilles qui tombent, des forêts colorées, du soleil rasant qui laisse pénétrer une lumière séduisante à travers les arbres. La lumière et l´ombre changent en une fraction de seconde et pour la numéro 8, ce jour d´automne est comme un deuxième printemps. Réssuscitée tel un phénix de ses cendres, elle resplendit désormais dans ce décor, tout comme en 1968 en vainqueur du Rallye Vltava (CS), comme si elle n´avait jamais été condamnée à mourir. Avec beaucoup de grace, elle porte fièrement toutes les options des Rallyes comme lors de sa sortie de l´usine en 1968. Comment ne pas s´ extasier devant une Alpine A110 1300S, quand sa simplicité exagérée devient élégance.
GET OUT AND DRIVE
À FOND
OCTOBRE 2010
LAISSONS NOUS EMPORTER
En plus de l´aspect classique de cette A110 1300S, le faible rapport puissance/poids et le moteur Gordini de 1296ccm à haut régime, permettent des performances et un plaisir de conduite d´un très haut niveau.
Les initiés le savent – le faible rapport puissance/poids d´une 1300S en combinaison d´un moteur de course affûté garantit sans aucun doute un plus grand plaisir de conduite par rapport aux modèles classiques de A110.
FOREVER
FÉVRIER 2018
INVITATION AU FESTIVAL MOMENT DU FILM
Ca parait un peu fou, mais on l´a fait.
Tout un film, produit uniquement avec l´I-Phone.
Le cinéaste et esprit créatif DAVID ZU ELFE & ses amis avait déjà une vision et il ne s´est écoulé que quelques jours de l´idée à l´exécution.
Le temps était compté si nous voulions être prêt avant la date limite pour participer au Festival Moment du Film.
Ce petit film a été réalisé dans des conditions climatiques les plus défavorables, dans le froid, la pluie verglaçante et la neige.
Les électeurs ont beaucoup aimé FOREVER, tous nos efforts ont été récompensés.
MAKING OF: https://www.feuerwasserfilm.de/portfolio/alpinelab/
… et le gagnant fut :
// a film by DAVID ZU ELFE (https://instagram.com/davidzuelfe/)
// recording, sound design & score by PHILIPP STEPHAN(https://instagram.com/deafbirdsound/)
// voiced by RICK WHELAN (https://www.fiverr.com/heresricky)
// poem by PAUL LAWRENCE DUNBAR (1872 - 1906)
// car provided by JUERGEN CLAUSS / ALPINELAB.DE
Car In Detail
DÉJÀ-VU
Que dirait Jean Vinatier aujourd´hui à la vue de son ancien véhicule de Rallye ?
Se souviendrait- il d´elle ? Au volant par exemple, qu´il empoignait hardiment pour lancer sa Berlinette dans les méandres de la Bohème du Sud (CSSR) ? De tous les jolis détails que son ancienne compagne offre aujourd´hui au spectateur ?
Plutôt improbable, puisqu´à l´époque ce n´était que son outil de travail et n´était utilisé que dans un seul but, celui de gagner des Rallyes. Contempler les charmes de cette égérie est désormais réservé à ces amoureux des temps modernes. Notre Muse n´est plus mise à l´épreuve sur les pistes de Rallye Européens qui détruisaient tant de ses pièces.
© Tous les droits sont réservés. Toutes les images et tous les textes de ce site sont soumis à la protection du droit d´auteur. Utilisation ultérieure uniquement autorisée avec autorisation préalable.